Logo dolnyzemplin.sk

Vihorlát Tájvédelmi Terület

A Szlovák Köztársaság Környezetvédelmi Minisztériumának 1999. április 19-én kelt 111/1999. sz. törvénygyűjteményi rendeletével a Vihorlát Tájvédelmi Területet (CHKO Vihorlat) 17485,2428 ha nagyságú területen határozták meg. A terület Szobránc (Sobrance), Nagymihály (Michalovce), Homonna (Humenné) és Szinna (Snina) járásokban terül el. A Vihorlát (Vihorlat) Szlovákia egyik legerdősebb hegye, ahol túlsúlyban vannak a lombhullató fák, elsősorban a bükkösök. A hatalmas keletszlovákiai alföld (Východoslovenská nížina) fölé emelkedik és a legmagasabb csúcsai meghaladják az 1000 méteres magasságot is. 

A terület több szempontból is fontos: vízgazdálkodási és erdőgazdálkodási. Ez a vízellátás fő forrása és szabályozója. Másodlagosan jelentős a turizmus fejlesztése szempontjából a pihenés és a kikapcsolódás szükségletkielégítése miatt. A Vihorlát Tájvédelmi Terület (CHKO Vihorlat) növekvő látogatottsága a Széles-tó (Zemplínska Šírava) közelségéből is ered, ahol a nyári időszakban évente több ember szabadságol. A Tájvédelmi Terület látogatói megtekinthetik a tanösvényt, a Tengerszemet (Morské oko), a Szinnai követ (Sninský kameň), a Szinnai halastavakat (Sninské rybníky), a védett területben található legmagasabb csúcsot - Nežabec (1023m). Erre a védett  területre a védelem második fokozata érvényes.

A Vihorlát (Vihorlat) (1076 m tengerszint feletti magasság) a vulkanikus eredetű Vihorláti hegységek (Vihorlatské vrchy) legmagasabb csúcsa. A Vihorlát Tájvédelmi Terület (CHKO Vihorlat) a hegyoldalán húzódik. A hegy északi részén található a Valaškovce Katonai Övezet, ezért a csúcsra nem vezet semmilyen hivatalos turisztikai jelzés. Fentről jók a feltételek a sárkányrepüléshez.  
 

Vihorláti hegységek 

A Vihorláti hegységek (Vihorlatské vrchy) (röviden a Vihorlát (Vihorlat)) vulkáni eredetű hegységek, a Szlovákia (Slovensko) keleti részén elterülő vihorláti-gutin terület (Vihorlatsko-gutínska oblas) részét képezik. Itt található a Vihorláti Tájvédelmi Terület (CHKO Vihorlat). A Vihorláti hegységek (Vihorlatské vrchy) délen és nyugaton a Kelet-szlovákiai Dombsággal (Východoslovenská pahorkatina) határosak, északon a Bukovsky heggyel (Bukovskö vrchy), a Laborci hegységgel (Laborecká vrchovina) valamint a Beszkidi előhegységgel (Beskydskö predhorie). A Vihorláti hegységek (pohorie Vihorlat) hirtelen emelkednek ki a Kelet-Szlovákiai Alföldből (Východoslovenská nížina). Míg a Kelet-Szlovákiai Alföld (Východoslovenská nížina) szélső részei a 250-300 m tszf. magasságot érik el, a Vihorlát (Vihorlat) csúcsai az 1000 m tszf. magasságot is meghaladják, így a függőleges irányú szintkülönség a 800 métert is eléri.

Szlovákia (Slovensko) területén a fiatal vulkáni hegységek a harmadkor vége felé keletkeztek. A Vihorlátban (Vihorlat) zajló vulkáni tevékenység kezdete későbbre tehető, mintegy 15 millió évvel ezelőtt kezdődött és azokhoz a mélységbeli törésekhez kötődik, amelyek megnyitották a vulkáni anyagok beáramlásának útját. A rendszer törésvonalaiban megtalálhatók a hegység legfontosabb vulkanikus központjai - a Tengerszemnél (Morské oko), a Porubsky és Sólyom-patakoknál (Porubský a Sokolský potok), a Vihorlát-csúcson (vrch Vihorlat) és a Kyjov-csúcson (vrch Kyjov). A hegység legmagasabb csúcsai, mint a Vihorlát (Vihorlat), Vežká Trestia, Motrogon, Ščob, Torony (Veža) és mások, a vulkanizmus utolsó fázisában alakultak ki, mintegy 9 millió évvel ezelőtt, ezeket főként andezit alkotja.

A vihorláti vulkanikus tevékenység túlnyomórészt az ereszkedő területen zajlott le és a hegység egésze csupán később emelkedett ki a környezetéből. Ennek következtében a terület legnagyobb részén nem a jellegzetes vulkanikus domborzatot találjuk, mint amilyen a tűzhányó-gúla és hasonlók, hanem inkább sztratovulkanikus szerkezetű eróziós és tört alakzatok látszódnak. 

Noha a Vihorlát (Vihorlat) a legfiatalabb hegységek közé tartozik, felszíne jelentősen megrongálódott. Az eredetileg magasabb hegyek az erózió és a gyakori csuszamlások hatására fokozatosan alacsonyabbak lettek. A lejtőkön futó folyamok elhordták a talajformáló anyagot és a lejtők alapszintjén hatalmas hordalék-gúlákat hoztak létre. A felszínre került lávafolyamok nagy kőtömbökre és kőtengerekre hullottak szét.

Erdészet 

A néhány évszázadot megelőző időszakban a Vihorláti hegységeket (Vihorlatské vrchy) természetes erdők borították (esőerdők), amelyekben a növények és az állatok közösségei hosszan tartó fejlődéssel igazodtak a közös élethez bizonyos környezeti körülmények között, amelyek nem léptek kölcsönhatásba egymással. Az ilyen erdő mindig fás volt, ellenállt a káros biotikus és abiotikus környezeti hatásokkal szemben, kedvező víz- és éghajlati hatásokkal bírt, egészséges, gyönyörű volt, és egyáltalán nem szorult emberi ellátásra. Míg a társadalmi termelés alacsony fejlettségi fokon volt, a természetes erdő mindennel ellátta az őslakosokat, ami a társadalmi termeléshez gazdasági tevékenységéhez szükséges volt. Az építőipari fa és az üzemanyag mellett a bányászat, kohászat, üveggyártás faanyagának igénye megnőtt, és így nőtt a nyomás a Vihorlát (Vihorlat) természetes erdőségein is. Ez jelentősen megnyilvánul a könnyen hozzáférhető, alacsonyabban fekvő állományokban, ahol a természetes erdőket felváltották az eredeti faösszetételű kereskedelmi erdők, vagy a Vihorlátban (Vihorlat) nem őshonos fák, pl. lucfenyő.

A természetes erdők sokáig érintetlenek maradtak a hegységek nehezen elérhető csúcsain. Az építési és üzemanyag-kitermelés egyedülálló bányászata, a bükkfából származó szénégetés, hamuzsírtermelés és hasonlók még nem voltak jelentős hatással az erdőállományok természetes szerkezetére.

A 18. és a 19. századot a fa hiánya jellemezte. A Vihorlát (Vihorlat) alsó állományában lévő tartalékok kimerülése után megkezdődött az addig megközelíthetetlen állományok kitermelése, különösen azután, hogy a helyi erdők a Széchényi - Vanderbilt család tulajdonába kerültek. A Remetevasgyár (Remetská Hámre) - Tengerszem (Morské oko) erdei vasút megépítésével a közelében lévő természetes erdők intenzíven átalakultak kereskedelmi erdőkké, ahol az eredeti fás növényeket természetesen helyreállították, de a természetes erdőket csak kis területeken őrizték meg
 

Bányászat és vaskereskedés 

A 19. század elején a napóleoni háborúk fellendülést hoztak a vasiparban. A vas és a vastermékek árának meredek emelkedése ösztönözte az új hámorok, kohók és vasművek létesítését. Az újonnan létrehozott kisebb vasgyárak közül a józsefhámori (Zemplínske Hámre) és a remetevasgyári (Remetské Hámry) vasműnek volt a legnagyobb jelentősége. Józsefhámor (Zemplínske Hámre) létrehozására irányuló kezdeményezést Stefan Rholl adta, aki Szepesből (Spiš) érkezett ide, és aranyat és ezüstöt kutatott a Vihorláti hegységekben (Vihorlatské vrchy). A keresés eredményeként vasérc és szilikátok keletkeztek a Szinnai kő (Sninsky kameň) északnyugati lábánál. Az erdő felmérését „hutman” végezte, aki megmutatta, hol kell elkezdeni a bánya ásását. Először nagy gödröket ástak, majd oldalukból vasércet bányásztak. A kapott gödröket süketség borította. Salakképző adalékanyagot is bányásztak az erdőben. Az ércbányászat itt csak 1904 körül állt meg.

Az ércvénák mellett a szlovákiai harmadlagos vulkanizmus nem érc alapanyagokat is biztosított. A Vihorlátban (Vihorlat) a legelterjedtebbek és leggyakoribbak az andezitek. Jelenleg a józsefhámori (Zemplínské Hámre) kőfejtőben bányásszák őket.
 

Utak 

Az erdőben végzett munka a múltban nagyon szétszórt volt. A második világháborúig viszonylag ritka erdei utak hálózata volt a Vihorlát hegységekben (Vihorlatské vrchy). A betakarított fa gravitáció vagy igás állatok segítségével jutott le a hegyekről az állomásokra és vagonokban szállították a jól ismert furmán utakon. A furmán utak általában keskeny erdei utak voltak, amelyek nem zavarták a táj jellegét, és nem igényeltek szélesebb szakasz feltárást az erdőállományokban. A fatömeg iránti megnövekedett kereslet a szállítási igényeket is növelte. A régi szállítási mód macskaszánokkal már nem volt elegendő ehhez a követelményhez.
 

Vasutak

1906-ban az akkori erdőtulajdonosok fából készült sínekkel ellátott "vasutat" építettek az Remetevasgyár fölötti Okny (Okny nad Remetskými Hámrami) völgyben. A fakocsikat lószekerek húzták. 1924-ben keskeny nyomtávú vasutat építettek 760 mm nyomtávolsággal. Az első keskeny nyomtávú út a Vihorlát alatti Múr (Múr popod Vihorlat) erdőszakaszból Németvágás (Poruba) és Jósza (Jovsa) útján vezetett Nagymihály (Michalovce) felé. A vasúton fát, elégetett szenet és vastermékeket szállítottak. A vasutat a helyi nemesség és hírszerzés szállítására is használták, amely kirándulásokat tett a Vihorlát (Vihorlat) erdeibe. 1939-ben új vasútvonalat építettek, amely a Tengerszemtől (Morské oko) Remetevasgyáron (Remetské Hámre) át Alsóhalasig (Nižná Rybnica) vezetett. A farönkök, kiegyenlített fa szállítására szolgáló üres kocsikat, valamint az erdei munkások szállítására szolgáló kocsikat gőzmozdony húzta felfelé. Később a gőzmozdony helyébe dízelmotoros mozdony került. A megrakott kocsik önállóan haladtak lefelé. Az egész útvonalon a kocsikat egy állandó üzemeltető mechanikusan fékezte. A pályán több váltó és teherlámpa volt. Erdei "trolit" is alkalmaztak szabálytalan időközönként történő szállításhoz. A fő mozdonyvezető ún. "gépkezelő" Anton Kudelas volt a  a Remetevasgyár (Remetská Hámre) - Tengerszem (Morské oko) útvonalon.

Fotoalbum k článku

Súvisiace články

CHKO Latorica
Chránená krajinná oblas Vihorlat
Cycling routes
Cyklotrasy
Educational trails
Industrial monuments
Kerékpárutak
Latorca Tájvédelmi Terület
Morské oko
Morské oko (Sea eye)
Műszaki emlékek
Náučné chodníky
Protected landscape area Vihorlat
Sninsky kameň (peak)
Sninský kameň
Szinnai kő
Tanösvények
Technické pamiatky
Tengerszem-tó
Tourist routes
Turistické trasy
Túraútvonalak
Vinianské jazero
Vinnai-tó

Mapa a body záujmu

Videá z regiónu